158 你得坐稳了（1 / 2）

“好，就采取交叉搭配方案，把左前右后的轮胎，换成普通雪地胎。”

林向北点了点头，认同了老酒鬼的调校方案。

《头文字D》里面有过这样一个情节，那就是藤原拓海在对战须藤京一的时候，他爸文太这样说过：“职业车手每次右转弯的时候，在直觉上都会留出点位置。”

这句话的原理就是日本靠左行驶，而不像是中国这样靠右行驶，所以他们的右侧车道其实就是逆向车道。

占用逆向车道超车，自然有一定的危险性，非赛道环境下职业车手受限于日常开车的习惯，会担心对向车道会突然有车出现，所以留一点余地保证自己安全。而常年混迹山道的地下车手，反而会把这种问题给克服。

中国的车辆都是靠右行驶左舵，左转弯是处于驾驶位这一侧，只要开过车的应该都清楚，如果是要会车或者经过窄路，都会尽量的往左边靠，因为这一边司机更好把控距离。

这种习惯延伸到赛车操控上面，就是在左切弯的时候，林向北对于赛车的操控要强于右弯。可能这种差别只有非常细微的厘米级区别，但对于顶级职业赛事来说，一厘米的差距可能就会最终决定你成功或者失败。

所以老酒鬼的“折中”选择，就是把左前右后轮胎，换成更难以把控的普通雪地胎，也能尽可能的避免操控失误。

“另外悬架也会按照你的要求调更硬，不过这样赛车的颠簸缓冲余量就小，很容易撞坏底盘，路感也会相对强烈很多。”

“所以比赛中走线就显得尤为重要，容不得一丁点失误，你的这种极速方案，相当于把自己放在了绝境上。”

老酒鬼最终还是警告了一句，虽然他尽可能的想办法减少极端调校方案的风险，但是很多东西最多也就做到缓解，无法从根本上改变。

林向北相当于一步步把自己的失误余量都给堵死，意味着他在赛道上能犯的错误就不多了，更没有犯大错的资格！

“徐叔，我很清楚。”

面对警告，没有一丝丝的改变跟犹豫，从最开始决定更改调校方案的时候，林向北就已经把所有后果都给考虑到。

自己不是什么新人，更加明白会有什么后果！

中午时间林向北简单的吃饭后休息了一下，至于车队技师组成员，就没那么轻松。

要知道对于普通人来说，悬架就是简单的说软一点，或者硬一点。

但是对于职业赛车团队而言，硬一点需要更改防倾杆刚性、避震器回弹、轮胎倾角、胎压、转向车轮定位等等一系类关于汽车工程学的问题。

甚至大改的话，要在短时间内把副车架跟四套避震悬架全部都给更换一遍，保证彻底的符合车手反馈要求。

很多调校数据，都需要埃文斯这个首席技师跟乐仔这种赛车工程师，不断的进行修改协调，从而得出最终的修改方向，这就是为什么，赛车顶级团队基本上都是外国人的原因。

因为顶级工程师能根据软件数据、赛道类型以及经验，就能确定到底哪些需要调，又该调多少，才能让赛车接下来达到一个“完美比赛”状态。

老外玩这种汽车赛事几十年，已经有着很完整的人才培养机制，以及实习训练流程，让他们能接触到顶尖赛事的数据。

而国内呢？撑死也就是跑个CRC程度，亚太拉力赛都很少有赛车团队能接触，更别说最高顶级的WRC。

没有顶级赛事调校的经验，自然就无法符合顶级赛车团队的要求。

下午时分就是路书核对的第二遍勘路，同时也是试车阶段。

第二遍勘路相比较第一遍要正式许多，会按照正式比赛的间隔发车，并且还会采取赛道计时。这就跟F1里面的练习赛一样，虽然不计入正式成绩，但依然会记录当天的最快速度，让车手们对于自己在赛道上的极限，大概心里面有个底。

拉力赛的间隔发车时间不固定，有一分钟、两分钟，甚至最高五分钟的间隔，总体而言是根据赛道长度来制定发车间隔的，单个赛段长度越长，那么发车间隔时间也就越长，反之就越短。

这么做的原因，就是尽量避免车手们在比赛过程中相遇，减少安全事故发生的可能性。要知道拉力赛道的路况，可是要比场地赛恶劣太多，本身就充满了危险性，如果再加上超车这种竞争，那一场比赛下来不死几个车手跟观众，简直对不起这种激烈的超车对抗。

札幌赛道首轮勘路是多个计时赛段综合到一起，长度接近一百五十公里。虽然这只是一次勘路活动，但谁也不敢保证有没有车手实力超群，硬生生的追上了对手。

并且在追逐过程中急红了眼，发生激烈的超车举动。

所以为了避免这种情况发生，最好还是“王不见王”，让车手们没有在赛道上相见的机会，于是发车间隔设定为最长的五分钟。

不过因为拉力赛参赛车手众多，像五分钟这样的发车间隔，一般只有前十或者前二十会隔开，后面的就更改为两分钟或者一分钟，尽量的缩短等候时间。

另外就是正常情况下的发车顺序，有历史成绩就按照上一站排名顺序发车，这有点像F1方程式里面的排位赛，跑最快的就站在最前面。

如果没有历史成绩的话，就按照厂队先发车，私人车手后发车的规则。

林向北的龙之队不能算是什么厂队，但比纯粹的个人车手参赛，还是要多了一个车队的名号，所以他排在了几十名车手的中间位置。

发车等候时间里面，车队成员并没有说太多鼓励加油的话语，因为有些东西说太多，反而对于车手是一种负担。林向北心理素质强无所谓，而李文峰很明显有些紧张，所以干脆就用平常训练的态度，反而更容易安抚情绪。

“13这个数字好像不太好啊。”

斯巴鲁GE驾驶舱，李文峰看着分给自己的赛车编号，一个人小声的嘀咕了一句。

不过他好像忘记了一件事情，那就是车手跟领航员两个人的耳麦是相连的，就是为了避免在比赛中风燥跟发动机轰鸣，影响到车手听路书指示。

“你小子是老外吗？”

“废话，我这样子像外国人吗？”

突然被林向北说自己是老外，李文峰没好气的回了一句。

“那不就得了，13又不是咱们文化里面不吉利的数字，我看就停好的，没事合起来还能装个B。”

听到林向北这么一说，李文峰突然觉得有点道理，这样看来13的赛车编号也挺好的。

“好像是这么个道理。”

“跟道理没关系，是你小子紧张了。”

林向北从来都没有在比赛中安慰队友的习惯，一名职业选手如果需要靠安慰抗压的话，那对不起自己早点滚蛋算了。

毕竟队友又不是你爹妈，每次比赛前还得想着如何安抚你的情绪，让你高高兴兴的上场？