第五五一章 功能仓作用（2 / 2）

驾驶舱无疑是一艘飞船中最重要的部分了，而用月球飞船作为整艘火星飞船的核心驾驶舱，这绝对也是一个相当不错的选择的。首先。这艘驾驶舱会在登月计划中证明它的实用性，而且通过登月计划，也可以彻底检验核心驾驶舱的各项功能是否完备。一旦月球飞船通过考验，那么用它来作为火星飞船的核心驾驶舱无疑是最合适的了。

“在核心驾驶舱后面，就是通讯舱。顾名思义，这个舱室安置的是火星飞船的主要通讯设备，在没有意外发生的情况下，这个舱室就是整艘火星飞船的主通讯设备舱；在通讯舱之后是备用燃料舱，这个舱室和主燃料舱一样，都是为盛放离子推进器的燃料而准备的，当然，在这两个舱室中，也会各自存放二十吨的化学燃料，因为我们的主飞船还有登陆器。都是有使用化学燃料进行推进的航天发动机的。”

“其后的电子设备舱我就不多说了，主飞船的各种电子设备终端都安置在这个舱室中，通过各种线缆和核心驾驶舱相连，以方便核心驾驶舱对整艘火星飞船的控制。在电子舱之后，就是生活物资储备舱，这样的储备舱在整艘火星飞船上一共有两个，主要就是为宇航员提供补给，当然，如果我们的太空蔬菜能够种植成功的话，这两个舱室将会和那八个轮圈舱一起成为为宇航员提供补给的主要舱室。”

“在物资储备舱之后。就是整艘飞船中非常重要的维生舱了，也就是水、氧制造舱。你们应该都很清楚，在太空中水和氧都是最重要的物资，而这两种物资在一定的条件下可以相互转换。而我们的这个维生舱，就是一个专门用来对水和氧进行转换的舱室。”

“在这个舱室中，安放着五十八组氢氧电池，这些氢氧电池是为了合成淡水而使用的。不过这些电池平时我们一般是不会启用的，因为在生活物资储备舱中，我们会为宇航员储备足够充沛的淡水。只有在紧急情况下，这些氢氧电池才会启动，通过舱内储藏的液氢和液氧来合成淡水。”

“同样，在这个藏室内也安装有电解水装置。因为这个舱室是整艘飞船中最主要的氧气发生舱室，因此在这个舱室中储存的最多的就是淡水，整个舱室中储存着足够多的淡水来进行电解水，足够为整艘飞船提供充足的氧气了。而电解水产生的氢气，我们也会通过收集装置，将其加压后形成液氢储存起来，作为合成水或者化学燃料。”

这个唐风明白，作为一个大学生，这种电解水获得氧气的方式唐风还是明白的。一升水经过电解之后，可以获得623升的氧气以及1250升的氢气，而制造维持五个人需求的氧气，耗电量也是很少的，只需要一千瓦左右的电就可以完成。目前无论是在国际空间站还是在其他需要氧气的地方，电解水是最安全同时也是最有效的氧气发生方式。

“再往后面的几个舱室我就不说了，我主要给你们说一说轮圈舱和主飞船连接的旋转体。这个旋转体是一个可以进行三百六十度旋转的圆柱体舱室，在这个舱室的侧壁上一共有十二个开口，分别与那十二个轮圈舱相连，轮圈舱和旋转体之间是用铝锂合金制作的中空通道连接的，七十五米长的中空通道中有爬梯，可以让宇航员在主飞船与旋转体之间出入自如。”

“这就是整艘火星飞船的结构和功能了。整艘飞船的干重一共为744吨，如果将其中物资和燃料什么的全都储备完毕，那么整艘飞船的重量将会超过1300吨，这是国际空间站质量的四倍还多。不过因为这艘飞船的构件我们准备全部由罗克韦尔国际来制造，因此这艘飞船的建造成本要远远低于国际空间站。当然，如果我们的星空一号重型运载火箭可以真正的实现可回收重复利用，让发射成本降低到设计中的水平线，那么算上飞船构件以及物资给养的发射成本，整艘飞船的建造和补充成本，在出发前可以压缩到八百亿美元左右。不过，如果我们的星空一号没有达到预期的设计目标，这个成本还需要上浮20%到30%左右！”(~^~)